半岛BOB综合：大连理工大学汽车工程学院院长、新能源车辆研发中心主任、工业装备结构分析国家重点实验室教授。主要从事计算固体力学与汽车轻量化、数字化设计制造工程方面的基础理论与应用的教学、科研和产业化工作。

　　在育人方面，最大的感受是要想教给学生“一碗”的知识，自己首先得有“一桶”的储备；学生不仅要学老师的知识，还要学老师的为人，因而老师更要率先垂范。对他来说半岛BOB综合，20多年的教学科研、出国取经的经历是“一桶”，而求学期间的努力拼搏又是“一桶”。

　　1977年，临近高考前一个月，才知道高考恢复了。这个消息尽管知道有点晚，但对于来说，无疑是一个天大的喜讯。“对于我们这些知青来说，真的很感激！”一个月的时间很仓促，不过还是以288分的优秀成绩考上了吉林工业大学（后并入吉林大学）机械工程专业。“当时这个分数也够清华、北大的录取线。”

　　进入大学，深知求学机会的来之不易，学习起来很“疯狂”。记忆中，晚上学校熄灯后，他还要翻墙到隔壁的东北师范大学去学习，学到午夜12点才回寝室睡觉。如此“疯狂”的他很快就获得了“拼命三郎”的称号。“其实对我们77、78级的学生来说算不了什么，我们这些人都是经过筛网筛出来的，都有各自的艰苦生活经历，所以都很珍惜学习的机会。”

　　在大学里，很喜欢搞基础理论研究。一年多以后半岛BOB综合，正好学校筹建数学力学师资班，成绩优异的他被选拔进入数学力学系力学班学习。其间半岛BOB综合，学习了很多数学和力学方面的基础课，打下了扎实的理论基础。本科毕业，又顺利考上了硕士研究生。

　　1984年，硕士毕业，本来能够继续到外校攻读博士学位的在被学校动员和劝说后，作为重要的师资力量留校工作了。在工作中，发现，对于一外是日语的他来说，有很多英文文献无法阅读。于是，一边工作，一边开始学习英语。3年左右的时间，他愣是把英语水平学到了翻阅专业英文文献无障碍的程度。

　　1991年，继续自己的求学路在职攻读博士学位。这一次，创造了吉林大学（原吉林工业大学）的一个历史纪录仅用了一年零八个月就拿到了学位，其间发表了24篇论文。实际上，他的辉煌人生还不仅于此1991年和1993年先后被破格晋升为副教授和教授半岛BOB综合，1995年，成为博士生导师，两年一个台阶，短短的5年中，完成了自己人生中的三级跳。

　　从学生到导师，不仅对自己严格要求，对自己的学生亦然。“我总拿以前的自己和学生比，希望学生都能学得更多，今后走路才会更有力。”

　　在指导的学生中，有一个来自云南的贫困学生，毕业时感慨在读书的过程中学到了很多知识与技能，“得到了很多，也失去了很多”，只不过他认为失去的只是一些生活的情趣，但得到的却能让他将来在社会上发挥自身的价值。现在，的学生有在其他国内著名高校独立担纲的，也有在汽车行业成为骨干的。看来，的“一桶”，确实给了他们很丰盛的“一碗”。

　　现在，要进入的科研团队，或者要当的研究生，也许有一个条件必须具备身强体健心态好。的解释很简单，要是年轻人或者学生还不如自己（今年已经52岁）能吃苦，那怎么去拼搏奋斗？

　　说起吃苦，对6年多的知青生活充满了感激。在他的眼里，正是那段艰苦的岁月“苦吾心志、劳吾筋骨”，让他在从上大学一直到现在的岁月里再也感受不到什么是苦。

　　知青的岁月，也许只有当过知青的人才能知晓个中滋味。回忆，那时候在农村，他睡的是炕梢，实际上跟没睡火炕一样冰冷，而白天还要干很多体力活儿。但是，艰苦的岁月给留下的不是苦涩的回忆，而是对现在生活的一种知足和随遇而安，“我经常把火车当旅店，该睡觉时，上铺就睡”。“现在睡觉很重要，疲乏时，睡一个好觉能迅速补充体力。”

　　而心态好的要求，则是人生经历积淀的一种体现。即便是在知青岁月，依然是乐天派，劳动之余也不会把自己的爱好抛荒。从小爱好文体活动的他，在思想宣传队也有自己的位置，跟着宣传队四处演出。而在上大学以后，的文体特长发挥得更加淋漓尽致。读大学时，不仅上大学时参加大小提琴、笛子等乐器比赛，工作后仍然兴趣不减。在体育上，最爱打乒乓球，“现在虽然工作很辛苦，但我坚持锻炼，所以身体还是相当棒。”

　　的信念是市场立地、科研顶天；对于科研人员，早先他的要求是人品第一、能力第二，演化到现在是人品与能力并重。“现在对人员的考核，关键是看他是否合作、谦逊而又富有团队精神。”在科研团队里，不论学术圈子大小半岛BOB综合，都希望房间里充满非常和谐的氛围，“大家相处融洽，互相督促，合力自然增强”。

　　人生的快乐莫过于理想的实现。对于，事业从最早的力学转向工程，还要感谢他在原吉林工业大学时的一位同事，“是他把我引到工程界的”。

　　硕士毕业留校后，1988年，在一个偶然的机会里接触到这位同事，同事手头有些实际的问题需要从理论上作出一些解释，即在一些现象后面的根源是什么，为什么会存在这样的一些缺陷。

　　没想到，根据同事提出的问题，在从力学理论入手进行分析后取得丰硕成果，仅高水平的论文就发表了4篇，而在当时，评职称只需要一篇国际会议论文就行。从此，开始转向工程界，与材料加工和模具制造领域的老师合作，直到1991年。到了1993年年底的时候，对于基础研究和工程应用开发的思考愈加明朗，即两者应该结合起来，于是着手自主开发CAE软件。

　　这一开发就是十几年，从最初的小团体到现在的大团队，从软件的雏形到现在的出口国外，领衔开发的专门用于汽车覆盖件冲压成型仿真的KMAS(King-Mesh Analysis System) 软件系统，于2005年被国外著名的软件公司测试通过，成为其原始制造商（OEM）合作伙伴。他们闯出了一条中国化CAE软件开发之路，同时，也实现了在国际市场上中国的计算机辅助工程CAE软件的“零”的突破，而投入资金只是国外同行的几十分之一。

　　目前，KMAS软件技术通过Siemens_PLM Software公司和自身销售，已经在国内外许多著名的汽车公司和零部件公司中得到应用。由于在采用先进的计算机和信息技术改造传统汽车模具设计加工技术方面作出的贡献，1998年，该软件被美国通用汽车公司和中国国家自然科学基金委员会联合评选并授予GM中国科技成就奖一等奖。而在2006年，该软件获得了中国国家科学技术进步奖二等奖。

　　让高兴的是，面对国外CAE软件占据中国大部分汽车主流厂家市场的严峻局面，他们的软件却能够走出国门，销售到海外。用他的话来说，要助推中国的汽车制造业走向世界，他所采取的战略是“海外辐射海内，农村包围城市”。